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4月27日下午，由中车长客研制的互联互通双流制市域列车在青岛发布。列车运用我国首创的双流自动切换技术，能在两种不同制式的供电线路上不停车、不降弓全自动切换运行，实现市域铁路与城市地铁的“一车直达”“零换乘”，填补国内轨道交通技术空白，为建设城市群一体化交通网和“四网融合”建设提供有力支撑。

目前我国轨道交通供电制式通常分为交流25kV和直流1.5千伏。交流25千伏制式，供电距离远，适用于干线铁路、城际铁路和市域（郊）铁路；直流1.5千伏制式，供电距离近，适用于城市地铁和单轨列车。因为供电制式等不同，地铁、市域铁路列车通常不能跨线路运行。

双流制列车突破运行中全自动交、直流转换的技术瓶颈，并且在转向架动力学性能、车辆气密性和压力波控制、车顶结构空间设计、动力单元自动切换等方面实现重要突破。 在25kV交流市郊铁路上，可实现高速度工况下的平稳运行，提升长途乘客的舒适度；在1.5KV直流城市轨道交通线路，列车能够以100km/h的速度快起快停，满足城市轨道交通的高效运营需求。

双流制市域列车在行车、监控、服务、分析等方面进行全面智能化提升。

列车配置弓网监测系统、转向架轴温监测系统、蓄电池健康管理系统等智能监测设备，实现对关键系统的运行状态进行实时监测。同时采用车、地一体系统将数据传输到地面服务器，对车辆状态进行智能分析、预判，全面提升车辆的智能性和安全性。

列车应用智慧照明、OLED智慧车窗、43.1英寸门区动态显示屏、纵向LED隐光源等创新设计，为乘客带来充满科技感的乘坐体验。通过应用噪声分析控制技术，进一步优化电气设备、空气动力等噪声来源，为乘客提供静谧的乘车环境。

列车在行业首次研制适应120km/h速度等级的内藏密闭门，提升车辆的密封性能；同时运用压力波控制技术，有效解决乘客因压力差导致的不适感，进一步提升乘坐的舒适性。

（中国日报吉林记者站刘明太|韩俊红）