2022-02-05:在当今竞争激烈的汽车市场，巧妙的设计和过硬的产品实力已经不足以激起消费者的购买欲望，讲述历史、感受和故事才是更能打动消费者的营销手段。宝马3系和大众高尔夫是“谈历史”的高手，本田思域和丰田卡罗拉也是“谈情怀”的气质人。那么，我们应该从一个既没有历史也没有感情的模式开始呢？起亚K3选择从赛道出发，讲述它的故事。

东风大岳起亚车队经常出现在国内热门的汽车比赛中，并在赛场上取得了很多好成绩。在2019年的CTCC中国房车锦标赛上，东风大岳起亚车队的车手曹红伟、张志强凭借全新K3接连夺得肇庆、佘山的冠军。除了获得冠军头衔，也很好地展示了全新K3的产品实力。前几天，古路哥有幸在上海天马赛道体验了全新K3在赛道上的实力。

(资料图)

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轨道上的韩国力量

上海天马赛道全长2.06公里，以多弯窄弯为主要特征。全场共有14个弯道，包括U型弯道和连续弯道。如此艰难的赛道无疑会给车手和车辆带来更高的挑战。试驾那天，下了一场阵雨。虽然给新款K3的性能带来了很多困难，但也给驾驶者增添了一点乐趣。

新款K3于今年5月正式上市。前期推出了1.5L CVT和1.4T 7DCT两种动力组合。后者被定位为汽车系统的运动版和本次试驾的主角。搭载1.4T增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率130马力，峰值扭矩211牛米。之后还会推出插电式混合动力和纯电动版本，车型的动力选择相当丰富。

新款起亚K3的1.4T发动机和它的“同门”车型现代菲斯塔有着和G4LD一样的车型，动力参数更好调校。为此，古卢哥对新款起亚K3在赛道上的快速加速表现表示怀疑。

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变速箱很聪明，能很快理解驾驶员的意图。

在进入赛道后的直线加速道路上，在D模式下，全新起亚K3通过深踩油门可以带来相当灵敏的动力反馈，这主要得益于这款7速双离合变速箱的功劳。发动机最大扭矩转速范围为1400-3700 rpm，调校相当宽泛。

切入S挡后，变速箱会延迟换挡时机，使发动机转速始终保持在最大扭矩爆发范围内。进弯前减速，出弯时加油，变速箱能很好的理解驾驶员的意图，动力连接非常顺畅。如果想进一步增加驾驶乐趣和人车沟通，可以通过手动将方向盘两侧的换挡拨片挂到S挡来更好地控制车辆。

由于雨后地面湿滑，转弯后快速加速时车身会发生侧倾，弯心侧车轮容易因打滑而失去动力。此时牵引力控制系统的介入可以很好的控制打滑车轮，保证有效的动力输出，提高行车安全性。

为了保证快速转弯，驾驶员在进入转弯前会再次踩刹车。此时，制动力分配系统将帮助分配每个车轮的制动力。在湿滑的路面上，即使一个车轮打滑，也不会改变车辆的方向。此时车辆容易转向不足，驾驶员需要选择合适的制动时间和速度，才能更好地完成转弯动作。当然，新款起亚K3的转向手感也很出色，反馈力度和虚拟位置偏差也在可接受范围内。

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性能与舒适并存，市场表现令人满意。

虽然新款起亚K3在赛道上表现出了令人满意的运动感，但其车型定位依然更能满足日常的街头驾驶需求，底盘和悬架的调校依然属于偏舒适的范畴。在极限转弯状态下，对车身侧倾的抑制有些不足，但也能更好地过滤路面碎片，提高日常驾驶时的舒适性。

良好的动力性能和出色的安全性是新款起亚K3在赛道上最深刻的印象。凭借韩国品牌在市场上一贯的高价值优势，新款起亚K3的换代并没有达到市场预期。截至今年7月，全新起亚K3实现了19972辆的良好累计销量，助力东风大岳起亚品牌在汽车市场的寒潮中回暖。毫无疑问，新款起亚K3是东风大岳起亚销量的新增长点。

年轻化已经成为各大车企的发展方向，起亚也不例外。希望以全新的起亚K3产品形象重塑在中国市场的品牌形象，以多元化、年轻化的营销方式吸引更多年轻人的关注，赛道是展示实力的重要场地。1.4T动力虽然是新款起亚K3上的高级动力版本，但它的动力设定并不太暴力，依然很均衡，更适合日常驾驶需求。总的来说，新款起亚K3的表现还是令人满意的，在同级别中也有着不错的竞争实力。未来市场的表现值得期待。

从深圳到珠海，两天时间，我开着比亚迪宋PRO DM跑了500多公里，从满电到没电再到没气。从拥堵的市区到高速公路再到赛道，全程的道路体验和深度试驾下来了，我对比亚迪宋PRO DM有了很深的试驾体验。而开完这款车，我发现比亚迪宋PRO DM是我开过的最“完美”的专注于家居定位的SUV。我一直有一个观点，没有人是完美的，没有车可以玩。为什么这次会得出这样的结论？

完美家用SUV ——的第一要素应该是乐观。

个人真的很喜欢比亚迪唐DM。别看这款车体型巨大，但一踩油门就像豹子一样，让人感觉上瘾，甚至当你全力投入驾驶时，手心都会出汗。但是作为一款纯家用SUV，比亚迪唐DM虽然还远未完美，但是已经足够大了，但是大尺寸还是给新手家庭带来了一点压力，对新手家庭不够友好，经常超过2。

比亚迪宋PRO DM完美解决了唐的“不足”，新车长宽高为4650*1860*1700，标准的紧凑型SUV身段，驾驶压力小不少，而且补贴后的价格也进入20万元以内，亲民不少。

买车最重要的是取悦自己，比亚迪最进的新车真的太好看了。好看到我一个开凯迪拉克的朋友在路上开到忍不住录个视频跟我说，比亚迪的车真好看，想买一台的程度。

具体哪里好看呢?眼睛是心灵的窗户，我个人最喜欢比亚迪宋PRO DM的车灯，前后LED灯采用阵列布置，配合家族式的龙脸风格，辨识度极高。

另外我还非常喜欢车头引擎盖上那四道隆起的线条，配合车尾4.7S的标识，明晃晃的就在秀肌肉——不服还是咋地?

最不满意的是车尾的双出排气管也太不明显了吧，不细看还以为这台车是没有排气管的纯电动车呢，如果是我买过来先把排气改了，要高调就高调到底。

完美家用SUV第二要素——要舒适安静

从宋MAX开始我就开始对比亚迪的底盘实力刮目相看，比亚迪请来的来自奔驰的底盘大师确实有两把刷子，功力了得。

这次宋PRO DM的底盘表现再次让人惊喜。日常无论是走抛跳大的坑洼烂路，还是过高速公路的接缝，宋PRO DM都是传递一个主基调——舒适。这台车应对冲击时底盘不会硬碰硬，明显的弹跳是不存在的。

据比亚迪副总经理张卓介绍，比亚迪宋PRO DM的底盘研发模板对标的是奔驰GLE的舒适模式。具体我没有同路况对比，但宋PRO DM的底盘舒适度方面绝对处在同级最优秀的那一档。那么如此舒适的调校逻辑，在极限驾驶的时候会不会产生支撑不足，侧倾偏大的问题呢?这点下文赛道驾驶里细说。

高速驾驶还有一个特别惊喜的表现是静音。驾驶时我们一路闲聊，从80-120甚至130km/h，比亚迪宋PRO DM的噪音几乎维持在同一水准，高速的风噪增长并不明显，这点非常厉害。全程车内交谈完全不需要提高音量。

实际上比亚迪宋PRO DM的核心追求就是定位家用，追求舒适。后排可无级调整的座椅靠背角度就是佐证之一。这台车确实能做到让一家人舒服出行，而且非常优秀。

完美家用SUV第三要素——要经济省油

这次试驾满载五人，深圳的夏天你们懂的，空调调到最冷挡，因为没有贴膜，风量前期用最高的7挡档，后期四挡。除了一小段的拥堵之外，核心路况都是限速120km/h的高速公路，还有约20分钟的高速大拥堵蠕行，这应该是纯电形式最变态最耗电的模式了。

出发的时候电量显示还有93%，全程用EV模式驾驶，到自动切换到HEV模式时电量还有17%，计算纯电行驶里程为48km，这48km消耗的总电量为76%，也就是说如果这种极限路况，加满跑到完全没电，纯电也能跑约63km。

这个成绩我是非常满意的，毕竟没贴膜的新车空调负荷超大，加上满载和120km/h的高速，大部分车电池都会大幅度掉续航里程，比亚迪宋PRO DM这种极限状态依然能有理论超过60km的续航里程，这意味着如果良好的路况和环境肯定能有超出预期的纯电续航里程。

电没了之后，宋PRO DM就变成了一台1.5T汽油车，因为比亚迪只能显示近50km的油耗成绩，还是同样的负荷和同样的驾驶模式，车显的油耗为9.7L/100km，这个成绩放到油车里确实一般，但考虑到满载和空调负荷，这个成绩可以接受。

况且既然买的是插混车型，想要省油肯定不是我这次测试需要的驾驶模式。高速的时候应该尽量用HEV模式，堵车用EV模式才是最佳操作。最后，我们要记住比亚迪宋PRO DM可是能充电的，理论上可以做到零油耗，任何汽油车跟他比油耗都是自讨苦吃。

完美家用SUV第四要素——要安全智能

现在大家买车都很注重安全，这点自主品牌现在已经做得很好，比亚迪宋PRO DM同样不用担心。

智能是自主品牌很流行打的牌，也是绝对优势。但说实话现在自主品牌的各种智能系统确实有点审美疲劳了，基本大同小异。

但这次因为长途往返驾驶，比亚迪有几个功能的实际体验非常好，分享出来给准比亚迪宋PRO DM的车主。我经常开导航的同时听音乐或笑话，这个时候问题就来了，音乐正听得爽呢，导航声音播报会强行把音乐压下去，这个时候我正在开长途，要手动操作区关掉空调的声音是很难的，要么就全部静音。

而且我试验过，就算是停车状态下，单独关掉导航的声音经常也很费时，况且随没事会在开车前去设定这些。

但开着比亚迪宋PRO DM我只需要说一句：“你好小迪，导航静音”，就解决全部困扰，可以看着路况的情况下安心的听自己的娱乐节目，非常棒的体验。

再有一点就是这台车的360度全景影像特别好玩，除了能看车周围的障碍之外，还能看到车底，我戏称之为720度全景影像系统，这个功能说实话我不知道有什么用，但有亲朋好友上车挺能装逼的。

完美家用SUV的进阶要素——要有很好的操控

比亚迪宋PRO DM的场地驾驶和赛道驾驶安排很全面，还同时请来了博越、传祺GS4 PHEV和荣威RX5这几个潜在对手，正好参照这几台车的表现来回答比亚迪宋MAX DM的操控水准。

场地设置有紧急表现和蛇形绕桩等常规项目。比亚迪宋PRO DM的动力表现是明显要好几个档次的，传祺GS4 PHEV尽管也是混动版本，但跟比亚迪宋PRO DM吸相比，加速的刺激感确实弱不少。在瞬间的加速能力上，比亚迪宋PRO DM能轻松吊打对手。

略微遗憾的是，赛道试驾时候已经完全没电，在无电状态下赛道的总体表现确实一般，弯中给油的动力应对赛道实在不够用。比亚迪宋PRO DM在满电和彻底没电状态下的动力差异还是非常明显。

底盘支撑的惊喜更大，因为道路驾驶的舒适，我对这台车的极限操控是不抱什么希望的。但整车跑赛道并没有传统SUV给人高高在上的大车感，过弯能很好的拉住车身，侧倾的控制也很到位，在失控边缘的时候，轮胎的啸叫和轻微滑逸都能清晰感知，而且这台车在极限状态并不会出现明显的推头现象。当然，因为体型的限制，跑赛道谈不上特别好玩，但属于很有自信的一类。

参照此前场地表现对比，如果要排个名次的话。传祺GS4胜在车身更小，转向更少更精准，比亚迪宋PRO转向还是传统定位，但侧倾抑制到位，动力也更好，这两台车操控在一个挡，同场的荣威RX5和吉利博越明显更传统，侧倾更大转向更多，操控水准明显要低一挡。

比亚迪宋PRO DM是家用SUV同级最完美选择

说个很实际的例子把，我有个朋友在深圳想要买车，定位普通家庭改善生活的第一台车，也许很长时间只有这一台车，深圳的限购政策摆在面前，剩下的选择很简单，那就是买一台插混车。比亚迪唐其实很喜欢也符合需求，但作为第一台车，两个新手司机驾驭压力还是太大，而且价格也有点超出预算。这个时候宋PRO DM的出现完美解决问题，更低的价格，更小的尺寸。而混动的特性又能让注重油耗的家庭用户在日常使用环节超级省钱。如果驾驶技能提升了，想要更刺激的驾驶，满电的宋PRO DM百公里加速只要4.7秒，基本能秒杀大部分同价位车型。从这个需求考量，这几乎是一台没有短板的SUV，堪称完美。比亚迪宋PRO DM对于定位家用第一台SUV的需求来说真的竞争力太强了，尤其是在一线限购城市堪称无敌的存在。

我要说但是了，世界上哪里有完美的车型呢?比亚迪宋PRO DM要维持这些好的特性必须得有电才行，而充电这个事情对于很多准车主而言，其实并没有那么方便，尤其是在非限购城市。